Blog
Legfrissebb hírek a belső égésű motorral (BMP) szerelt járművek 2035-ös betiltásáról

Legfrissebb hírek a 2035-ös jégjármű-tilalomról

Legfrissebb hírek az EU 2035-ös belső égésű motorokkal történő üzemanyag-bevezetési tilalmáról. Tudja meg, mi lett megerősítve, mi változott, és mit jelentenek az új CO₂-szabályok a benzin-, dízel- és használt autókra vonatkozóan.

Közeledik a 2035-ös év, akárcsak az EU új autókra vonatkozó „belső dízelmotoros betiltása”. A szabály mögötti fő gondolat egyszerű: 2035-től az EU-ban értékesített új autóknak vezetés közben nulla CO₂-kibocsátással kell rendelkezniük.

Vagy legalábbis ez igaz volt egészen a közelmúltig. 2025 végén történt egy kis változás, amelyben a cél a kibocsátások 100%-os csökkentéséről 90%-ra csökkent, a fennmaradó 10% kompenzálására pedig különböző módszereket alkalmaztak.

Szóval, mi igaz most? Mi a dízel- és benzinüzemű autók jövője Európában ?

Ne aggódj, a legtöbb dolog a tervek szerint alakul.

De hogy ezt a változást könnyebben követhessük, áttekintjük a belső égésű motorral (ICE) történő motortiltás időbeli alakulását, elmagyarázzuk, hogy mi került ma megerősítésre, és összefoglaljuk, hogy mit jelent ez a gyakorlatban a használt autók piacára nézve.

Idővonal

Először is nézzük meg, hogyan fejlődött a 2035-ös terv a javaslattól a mai szabályokig.

Az eredeti, 2035-ös ICE-tilalomra vonatkozó javaslat (2021 és 2022)

2021 júliusában az Európai Bizottság szigorúbb CO₂-szabályokat javasolt az új személygépkocsikra és kisteherautókra vonatkozóan . Ez a javaslat az, amelyben először bevezették a 2035-ös célértéket.

2022 októberében az uniós országok és az Európai Parlament megállapodtak az új személygépkocsikra és kisteherautókra vonatkozó frissített célértékekben.

A célok meghatározták a főbb mérföldköveket, amelyekről a kereskedők általában hallanak:

2030-ra : az új autók átlagos CO₂-kibocsátásának 55%-kal alacsonyabbnak kell lennie a 2021-es szinthez képest.
2030-ra : az új furgonok átlagos CO₂-kibocsátásának 50%-kal alacsonyabbnak kell lennie a 2021-es szinthez képest.
2035-től : az új személygépkocsik és kisteherautók átlagos CO₂-kibocsátásának 100%-kal alacsonyabbnak kell lennie a 2021-es szinthez képest.

A 2035-ös 100%-os CO₂-csökkentés a fő oka annak, hogy ezt a szabályozást az új autókra vonatkozó belső égésű motoros tilalomnak nevezik.

A javaslat törvényerőre emelkedik (2023)

Az korábban javaslatként megfogalmazott elképzelés 2023-ban kötelező erejű rendeletté vált. A neve (EU) 2023/851 rendelet.

Ezt megelőzően az emberek szkeptikusak voltak azzal kapcsolatban, hogy az EU valóban betiltja-e az új belső égésű motorok értékesítését.

De miután a rendeletet elfogadták és közzétették, a 2035-ös célkitűzés a hivatalos uniós szabályok részévé vált.

Jelenlegi állapot - 2026. januári állapot szerint

2026 januárjában az (EU) 2023/851 rendelet továbbra is az, amelyet az EU követ. Tehát a tilalom várhatóan 2035-re lép életbe.

A 2035-ös ICE-tilalom legújabb felülvizsgálata az EU-ban

Bár a kibocsátási cél továbbra is érvényben van, érkezett egy további javaslat, amely kissé megváltoztatta a 2035-ös cél alkalmazásának módját.

Az Európai Bizottság bemutatta az autóipari csomagot , amely az autóipart támogató javaslatcsomag.

Egyszerűen fogalmazva, a Bizottság azt javasolja, hogy a 2035-ös 100%-os CO₂-csökkentésről 90%-os csökkentésre térjünk át.

A fennmaradó 10%-ot olyan intézkedésekkel kompenzálnák, mint az EU-ban gyártott alacsony szén-dioxid-kibocsátású acél használata, vagy olyan üzemanyagok, mint az e-üzemanyagok és a bioüzemanyagok.

Ne feledd, hogy ez még csak egy javaslat, és a rendelet a legfontosabb, amit követni kell.

De ha az autóipari csomagot jóváhagyják, 2035 után is láthatunk majd új hibrideket és néhány más alacsony kibocsátású belső égésű motorral szerelt modellt, a nulla kibocsátású autók mellett.

Miért vizsgálja felül az EU a 2035-ös szabályokat?

Ha az EU továbbra is csökkenteni akarja a közlekedéssel kapcsolatos kibocsátásokat, miért változtatnak egyáltalán a 2035-ös szabályon?

Két fő oka van, és mindkettő az ICE-tilalom gyakorlatiasságához kapcsolódik.

► Autóipari nyomás

Először is, az autógyártók és az autóipari vállalatok nagyobb rugalmasságot kértek a 2035-ös szabályokban.

Például az ACEA azzal érvelt, hogy a mai piaci körülmények között nehéz elérni a 2035-ös célt.

Több nagy európai autógyártó is hasonló megjegyzéseket tett, köztük a Volkswagen, a BMW, a Renault és a Stellantis.

► Tagállami ellenzék

Egy másik ok az, hogy több EU- tagállam is változtatásokat kért.

Az Euronews beszámolója szerint hét tagállam kérte a Bizottságot, hogy tegye rugalmasabbá a 2035-ös megközelítést azáltal, hogy lehetővé teszi a hibridek és más alternatívák 2035 utáni folytatását.

Az iparág reakciói: Ki támogatja és ki ellenzi a legújabb változásokat?

Amint láthattad, az autógyártók és az autóiparban dolgozók azok, akik ellenzik a közelgő korlátozásokat.

Másrészt a Transport & Environment (T&E) azt állítja, hogy az új kiigazítások kiskapukat teremtenek, és lelassítják a teljesen elektromos autókra való átállást.

Tekintettel arra, hogy a helyzettel kapcsolatban ellentétes nézetek is vannak, az Autóipari Csomag kompromisszumnak tűnik : megtartja a 2035-ös célt, de nagyobb rugalmasságot biztosít az autógyártók számára.

Várható-e bármilyen hatás az EU használt autópiacára 2026-ban?

Még majdnem egy évtized van hátra, mire az új belső égésű motorral szerelt autók eladásai korlátozottá válnak, így az autópiacon egyelőre nem várható drasztikus változás.

Azt is érdemes megjegyezni, hogy a használt I CE autók 2035 után is közlekedhetnek az utakon , ami azt jelenti, hogy továbbra is nagy lesz a kereslet a benzin- és dízelüzemű autók iránt a használt piacon.

Természetesen ne felejtsd el követni az EU és a regionális piacok éves elemzéseit , hogy időben észrevedd a változásokat, például a különböző üzemanyagtípusok iránti keresletet vagy az új helyi környezetvédelmi szabályokat.

Érdemes módosítani a 2026-os beszerzési és értékesítési stratégiáját?

Nincs szükség drasztikus változtatásokra az autók kínálatában .

Mindig jó ötlet elektromos járműveket vásárolni a készleteidbe , de ez azért van, mert sok európai ország folyamatosan növeli az elektromos járművek elterjedését , és nem csak a 2035-ös szabályok miatt.

Ugyanakkor ne feledje, hogy a legtöbb használt autó Európa-szerte dízel- és benzinüzemű, ezért érdemes továbbra is azt beszerezni, ami ma jól fogy a piacon.

Ha az eCarsTrade-en vásárol, az Üzemanyagszűrő segítségével gyorsan kiválaszthatja a régiójában a keresletnek megfelelő üzemanyagtípusokat.

GYIK

► Betiltják a belső égésű motorral működő autókat 2035-ben?

Ön és vásárlói a megszokott módon vezethetik majd a meglévő belső égésű motorral szerelt autóikat. A jelenlegi uniós szabályok értelmében 2035-től csak az új, tisztán benzin- vagy dízelüzemű járművek értékesítése lesz korlátozva.