- Blog
- NOx adó Európában - Minden, amit tudni kell
NOx adó Európában - Minden, amit tudni kell
Tudja meg, hogyan működik az NOx-adó az EU-ban, hol alkalmazandó, és mit jelent a használt autók importjára nézve.
Hallottál már a CO₂-kibocsátás korlátozásáról és adóiról az autók importjára vonatkozóan, de mi a helyzet a NOx-adóval?
Ez egy kevésbé ismert díj, amelyet néhány EU- ország a gépkocsi nitrogén-oxid (NOx) kibocsátása alapján vet ki. Tehát ez egy újabb költség, amelyet fedezni kell, és általában a régebbi dízelmodellekre vonatkozik.
Ha tudod, hol alkalmazandó az NOx-adó, és hogyan számítják ki, az segíthet pontosabban megbecsülni a teljes költségeket, és elkerülni a meglepetéseket az viszonteladás során, ezért nézzük meg, hogyan működik ez az EU-ban.
NOx-kibocsátási szabályozások az EU-ban – 2025
2025-ben az EU-ban a NOx-kibocsátást továbbra is főként az Euro-szabványok és a gyártók által végzett valós vezetési kibocsátási (RDE) vizsgálatok szabályozzák.
A jelenlegi szabályok kimondják, hogy:
- A legtöbb személygépkocsinak meg kell felelnie az Euro 6 NOx-határértékeknek : ez 80 mg/km dízel és 60 mg/km benzin esetében.
- 2017 óta az EU valós körülmények között végzett tesztelést (nem csak laboratóriumi eredményeket) is előír annak biztosítására, hogy az autók a közúti forgalomban is megfeleljenek ezeknek a határértékeknek.
- Sok ország a megfelelőségi tanúsítványon (COC) feltüntetett NOx-értéket használja a környezetvédelmi adók, beleértve a NOx-díjat is, kiszámításához.
Tehát bár néhány eltérő szabály érvényes, az Euro osztály továbbra is a legegyszerűbb és leggyakrabban használt módja annak, hogy megértsük egy autó NOx-kibocsátását, és most megnézzük, hogyan viszonyulnak az NOx-határértékek Euro osztályonként.
NOx-kibocsátási szabványok összehasonlítása Euro osztályok szerint
A NOx-értékekkel a legközvetlenebb módon az autó dokumentumaiban, például a COC-tanúsítványokban feltüntetett Euro emissziós osztályon keresztül találkozhatunk.
Ezeket az osztályokat (Euro 4, Euro 5, Euro 6…) az EU-ban használják annak meghatározására, hogy egy jármű mennyi szennyező anyagot bocsáthat ki, beleértve a nitrogén-oxidokat is.
Az NOx-szinteket meghatározó Euro-osztályokat először az új autók szabályozására vezették be. Ma már azonban a következőkre is használják:
- Környezetvédelmi adók kiszámítása
- Zónahozzáférés ellenőrzése
- Döntse el, hogy egy jármű jogosult-e a regisztrációra
Íme az NOx-határértékek összehasonlítása Euro osztályok szerint, gramm/kilométerben kifejezve:
Euro osztály | NOx-határérték (dízel) | NOx-határérték (benzin) |
Euro 4 | 0,25 g/km | 0,08 g/km |
Euro 5 | 0,18 g/km | 0,06 g/km |
Euro 6 | 0,08 g/km | 0,06 g/km |
Az Euro 7 2026-ban kerül bevezetésre, de a NOx-kibocsátási határértékei ugyanazok maradnak, mint az Euro 6-ban.
_01JE9WH8CRTMG3B3WDH56WNJHD.png)
Hogyan működik a NOx-díj a gyakorlatban: dokumentumok és fizetés
Ha egy olyan országban regisztrál vagy importál használt autót, ahol NOx-adó van érvényben, a folyamat általában egyszerű, mivel csak az autó kibocsátási adatait kell ismernie.
Amikor NOx-díjakat kell kezelnie, szüksége lesz az autó megfelelőségi tanúsítványára , tehát ez a fő dokumentum, amelyet el kell készítenie. Ha nincs ilyen, használhat egy azzal egyenértékű dokumentumot, amely a hivatalos NOx-értéket mutatja mg/km-ben.
Az NOx-díjak fizetése országonként eltérő .
Írországban például külön NOx-díj van érvényben. Más országokban azonban a NOx-ot a regisztrációhoz kapcsolódó egyéb adók fedezik. Íme egy áttekintés arról, hogyan kezelik egyes EU- országok a NOx-ot a használt autók importja és regisztrációja során.
► Ausztria
Ausztria nem számít fel önálló NOx-adót. Ehelyett az benne van a NoVA regisztrációs adóban , amely főként az autó CO₂-kibocsátásán és értékén alapul.
► Németország
Németországban nem számítanak fel NOx-díjat a regisztrációkor, de az NOx-szintek továbbra is számítanak az alacsony kibocsátású övezetek miatt. Ezekben a zónákban a járműveknek a kibocsátási szabványuknak (Euro-osztály) megfelelő matricával kell rendelkezniük.
Tehát, ha azt szeretnéd, hogy egy autó a legtöbb városközpontba behajthasson, a NOx-kibocsátásának elég alacsonynak kell lennie ahhoz, hogy zöld matricát kapjon.
Hasonló zónákkal rendelkező országok közé tartozik Franciaország , Olaszország, Spanyolország , Ausztria és Hollandia, de Németország kiemelkedik szigorú, országos rendszerével.
► Írország
Írország külön NOx-díjat számít fel, amely a gépjármű-nyilvántartási adó (VRT) része. Az összeg a gépjármű NOx-kibocsátásától függ, a COC-ban feltüntetett érték alapján.
Minél többet bocsát ki az autó, annál többet fizet:
- 5 euró mg/km-enként az első 40 mg-ért
- 15 euró mg/km-enként a következő 40 mg-ért
- 25 euró mg/km-enként 80 mg feletti mennyiség esetén
Ne feledd, hogy a teljes díjnak van egy felső határa, még akkor is, ha a kiszámított összeg magasabb. A felső határ 4850 euró dízelüzemű járművek, és 600 euró minden más jármű esetében.
A pontos becsléshez az import előtt érdemes egy NOx-kalkulátort használni, például ezt .
Változik valami 2026-ban?
Az általunk jelenleg látott NOx-díjak az Euro 6 szabványokon és a meglévő nemzeti adószabályokon alapulnak. Azonban várható néhány változás.
2026-tól kezdődően az EU bevezeti az Euro 7-et , amely új kibocsátási szabvány az összes újonnan jóváhagyott autómodellre.
Az NOx-szintek változatlanok maradnak, mint az Euro 6-ban (0,08 g/km dízel és 0,06 g/km benzin esetében), de a szabályok más tekintetben szigorúbbak lesznek.
Szigorúbb valós vezetési tesztek és új határértékek lesznek a fék- és gumiabroncs-szennyezésre vonatkozóan.
Tehát míg az NOx-számok változatlanok maradnak, az Euro 7 szabvány arra készteti az autógyártókat, hogy megbízhatóbban és a valós körülmények szélesebb körében bizonyítsák, hogy járműveik megfelelnek ezeknek a határértékeknek.
Befolyásolja-e a NOx-adó a használt autók árait az EU-ban?
A legtöbb országban egyelőre nem lesznek jelentős változások az autóárakban.
Az ír kereskedőknek óvatosnak kell lenniük a régebbi dízel importtal, mivel a NOx-díj jelentősen megnövelheti a teljes költséget, ha az autó magas károsanyag-kibocsátással rendelkezik.
Azokban az országokban , ahol nincsenek közvetlen NOx-díjak, a kereskedőknek továbbra is figyelembe kell venniük, hogy a kibocsátások hogyan befolyásolják azt, hogy a vásárlók hol vezethetik az autójukat. Ha egy autó nem hajthat be az alacsony kibocsátású övezetekbe, nehezebb lehet eladni, ezért mindig ellenőrizze legalább az Euro osztályt, mielőtt viszonteladásra vásárolna autót.
NOx adó - GYIK
► Mely EU- országok használják a NOx-kibocsátást a gépjárművek adóztatásához?
Írország és Ausztria a regisztrációs adójában tartalmazza a NOx-ot. Németország a környezetvédelmi övezetekre vonatkozó NOx-adatokat használja az adózás helyett.
► Mi az a NOx-adó?
Ez egy olyan díj, amely az autó nitrogén-oxid (NOx) kibocsátásán alapul, és gyakran import vagy regisztráció során alkalmazzák.
► Mi az NOx kibocsátási határértéke az EU-ban?
A határértékek Euro osztályonként eltérőek. Például az Euro 6-os dízelmotorok nem bocsáthatnak ki többet 80 mg/km-nél.
(0,08 g/km).
► Mi az NOx-szint az Euro 6-ban?
Az Euro 6-os határértékek dízel esetén 80 mg/km (0,08 g/km), benzin esetén pedig 60 mg/km (0,06 g/km).
► Hogyan számítják ki a NOx-adót?
Minden országnak saját képlete van, amely általában az autó COC-ban megadott NOx-kibocsátásán (mg/km) alapul.
Kiterjedt raktárkészletünk különböző márkákat és modelleket tartalmaz, amelyek minden igényt kielégítenek, és amelyeket közvetlenül neves európai lízingcégektől, rövid távú bérbeadó cégektől és márkakereskedőktől szerezhet be:
