- Blog
- Hidrogénüzemű járművek iránti kereslet Európában - Figyelniük kellene a kereskedőknek?
Hidrogénüzemű járművek iránti kereslet Európában - Figyelniük kellene a kereskedőknek?
Tudja meg, hol állnak a hidrogénüzemű járművek ma Európában, hogyan viszonyulnak az elektromos járművekhez, és mit kell tudniuk az autókereskedőknek a jövőbeli keresletről és lehetőségekről.
Kulcs elvitelek
- A hidrogénüzemű járművek még mindig ritkák a használt autók piacán , különösen a személygépkocsik esetében.
- A magas költségek és a korlátozott üzemanyagtöltő infrastruktúra továbbra is a legnagyobb kihívások, amelyek lassítják az üzemanyagcellás járművek elterjedését.
- Jelenleg a kereskedelmi szegmens növekszik a legnagyobb mértékben, a flották, buszok és teherautók vezetik a piacot.
Talán hallott már hidrogénüzemű járművekről, vagy FCEV-kről (üzemanyagcellás elektromos járművek) a nulla kibocsátású mobilitás vagy az új technológiákat tesztelő kísérleti projektek kapcsán. Ennek ellenére valószínűleg az Ön márkakereskedése nem tele van FCEV-kkel.
Nincs egyedül. Ez a technológia még mindig rétegpiaci, drága, és nagymértékben függ az infrastruktúrától, amely Európa nagy részén alig létezik.
De mivel a közeljövőben többet is hallhatunk róla, a legjobb, ha tájékozottak maradunk és megértjük, milyen irányba haladnak a dolgok. Nézzük tehát az FCEV-k kilátásait Európában, és hogy vajon a kereskedőknek érdemes-e ezt szem előtt tartaniuk.
Hidrogénüzemű járművek keresletének dinamikája 2022 óta
Az üzemanyagcellás autók elterjedése nem egyenes utat követett. Néhány évnyi növekedés után a regisztrációk száma 2022-ben 31%-kal ugrott meg , majd 2023-ban ismét csökkent.
A trendet jól láthatja az alábbi grafikonon.
Forrás: Európai Hidrogén Obszervatórium
Az elektromos autókhoz hasonlóan a hidrogénüzemű járművek is hullámvölgyeken mennek keresztül olyan tényezőktől függően, mint az infrastruktúra, az árak és a kormányzati támogatás.
Megjegyzendő, hogy a személygépkocsik és a haszongépjárművek esetében eltérőek a trendek, ezért érdemes külön-külön megvizsgálni az egyes szegmenseket.
FCEV stagnálás/csökkenés a személygépkocsi piacon
Ami a hagyományos személygépkocsikat illeti, az üzemanyagcellás elektromos járművek még mindig közel sem annyira népszerűek, mint az elektromos járművek.
2023-ban 4938 hidrogénüzemű személygépkocsi közlekedett az európai utakon. Ez mindössze 2,8%-os növekedést jelent 2022-höz képest , tehát a növekedés viszonylag jelentéktelen.
Így viszonyulnak a személygépkocsik más FCEV típusokhoz az Európai Hidrogénmegfigyelő Központ jelentése szerint:
Járműtípus | FCEV-k száma 2023-ban | Változás 2022-höz képest |
Személygépkocsik | 4938 | +2,8% |
Kisteherautók (N1) | 322 | -0,3% |
Buszok (M2 és M3) | 464 | +38,9% |
Teherautók (N2 és N3) | 215 | +97,3% |
Amint látható, a hidrogénüzemű autók sokkal lassabban terjednek, mint a hidrogénüzemű teherautók és buszok.
Ha megnézzük, hogy ezek az autók valójában hol közlekednek az utakon, észrevehetjük, hogy az üzemanyagcellás elektromos járművek (FCEV) személyszállító flottájának nagy része mindössze néhány országban koncentrálódik.
Forrás: Európai Hidrogén Obszervatórium
Németország vezeti a példát, több mint 2100 hidrogénüzemű személygépkocsival az utakon. Hollandia és Franciaország következik, mindkettőben valamivel több mint 600-zal. A legtöbb más országban ezek a számok még mindig elég alacsonyak.
A hidrogén erőssége a haszongépjármű-szegmensben rejlik
Ezzel szemben a hidrogén egyre népszerűbb a haszongépjárművekben . 2023-ban az FCEV furgonok, buszok és teherautók összesen körülbelül 1000 járművet tettek ki Európában.
A hidrogénüzemű buszok terjednek a leginkább.
Németország vezet 149 üzemanyagcellás busszal, őt követi az Egyesült Királyság és Hollandia . Sok más ország is elkezdte kisebb flották telepítését.
Forrás: Európai Hidrogén Obszervatórium
Ami a furgonokat illeti, Franciaország teljes mértékben dominál, a 322 európai járműből 273-mal. A számok 2021 óta nem változtak igazán, és más országok alig vesznek részt a versenyben.
A teherautók viszont egyre gyakoribbak. Svájc, az Egyesült Királyság, Norvégia, Hollandia és Németország is bevezette a hidrogénüzemű teherautókat 2023-ban.
Tehát, míg a személygépkocsik lassan haladnak, a haszongépjármű-szegmensnek reális jövője lehet.
Változik a trend? Az FCEV autók jövője
A Hidrogén Megfigyelőközpont adatai alapján láthatjuk, hogy az üzemanyagcellás járművek (FCEV-k) már nem is annyira ismeretlenek .
Ennek ellenére nem számíthatunk arra, hogy a közeljövőben rendszeresen látni fogunk üzemanyagcellás járműveket az utcáinkon, legalábbis nem a kevés nyilvános hidrogéntöltő állomás miatt. Nézzük tehát, mik lehetnek a reális elvárásaink az elkövetkező évekre nézve.
Reális előrejelzés 2025-2030-ra Európában
A szakértők arra számítanak, hogy az európai hidrogénüzemű autóipar növekedni fog. A Research and Markets szerint a piac 2023-ban körülbelül 438 millió dollár volt, és 2033-ra elérheti a 3,8 milliárd dollárt . Ez nagyjából évi 24%-os növekedési ütemet jelent.
Bár az iparág egészében várhatóan növekedni fog, fontos megjegyezni, hogy valószínűleg nem sok használt FCEV-t fogunk látni a piacon.
A hidrogénüzemű haszongépjárműveknek jobb esélyeik lehetnek.
Ahogy egyre több város fektet be a tiszta közlekedésbe ( például NOx-adó kezdeményezések révén), és a logisztikai vállalatok alacsony kibocsátású lehetőségeket keresnek, a hidrogénüzemű furgonok, buszok és teherautók iránti kereslet várhatóan növekedni fog .
Autókereskedőként érdemes hidrogénüzemű autókra koncentrálni?
Egyszerűen fogalmazva, ha a használt autókereskedésed többnyire magánvásárlóknak ad el autókat, a hidrogén valószínűleg nem éri meg most hajszolni.
De ha gyakran dolgozik haszongépjármű- flottákban, akkor okos lehet szemmel tartani a hidrogént. Hasznos piaci rést adhat a későbbiekben.
A hidrogénüzemű járművek tömeges elterjedésének főbb problémái
Miért nem elterjedtebbek az üzemanyagcellás járművek (FCEV-k)? A lassú elterjedés mögött két fő tényező áll.
#1 Nincs elég benzinkút
2025-ben Európában kevesebb mint 300 hidrogéntöltő állomás volt. Ezek többsége (72) Németországban található, őket követi Franciaország és Hollandia.
Ez az Európai Hidrogén Obszervatórium interaktív térképe lehetővé teszi, hogy ellenőrizze, mely országokban és városokban vannak működő állomások, így érdemes lehet megnézni, mi érhető el az Ön területén, mielőtt hidrogénmodelleket fontolgatna.
Hidrogéntöltő állomások Németországban
Könnyű tankolás nélkül még a legjobb FCEV sem lesz praktikus a legtöbb sofőr számára.
#2 Hidrogénköltségek és energiaveszteség
A második kulcsfontosságú kérdés a hidrogén ára. Az alap hidrogén nagyjából 3,76-6 euróba kerül kilónként , a zöld hidrogén (megújuló energiaforrásokból) pedig még drágább.
Ráadásul a hidrogén előállításával sok energia vész el az akkumulátor közvetlen töltéséhez képest, így érthető, miért küzdenek az üzemanyagcellás járművek még mindig az akkumulátoros elektromos járművekkel az üzemeltetési költségek terén.
FCEV vs. Belső égésű motor vs. elektromos és hibrid
Ez rengeteg információ volt az üzemanyagcellás járművekről és arról, hogy hogyan viszonyulnak az elektromos járművekhez általában. Mivel többféle elektromos jármű létezik a piacon , a betűszavaikkal együtt, íme egy rövid összefoglaló, hogy tisztább legyen a kép.
Járműtípus | Előnyök | Hátrányok |
ICE - belső égésű motor | Bevált, könnyű tankolás | Magas kibocsátás, lehetséges jövőbeli tilalmak |
(B)EV - Akkumulátoros elektromos jármű | Alacsonyabb üzemeltetési költségek, bővülő infrastruktúra | Töltési idő, az akkumulátor lebomlásával kapcsolatos aggodalmak |
HEV/PHEV - Hibrid elektromos jármű / Plug-in hibrid elektromos jármű | Alacsonyabb kibocsátás | Hosszabb utakon továbbra is üzemanyagra van szükség |
FCEV - Üzemanyagcellás elektromos jármű | Gyors utántöltés, nagy hatótávolság | Magas költségek, hiányos infrastruktúra, kevésbé hatékony |
A legnagyobb hidrogén autógyártók 2025-ben
Az európai személyszállítási szegmensben a vezető márkák közé tartoznak:
Kereskedelmi szempontból az Iveco , a Mercedes és a Volkswagen fejleszt járműveket.
Mit kérdezhetnének az ügyfeleid?
Bár valószínűleg még nem forgalmazol üzemanyagcellás elektromos járműveket (FCEV), fel kell készülnöd a kíváncsi vásárlók kérdéseire, akik már hallottak a hidrogénről. Íme tehát a három legfontosabb szempont, amit érdemes megválaszolni.
► FCEV autók árai
Az új Mirai és Nexo modellek ára 60–80 ezer euró között mozog. Nincs sok használt modell a piacon, így az alacsony kínálat miatt valószínűleg továbbra is magasak maradnak az áruk.
► Üzemanyagköltségek 100 km-enként
A hidrogén ára régiónként változik, de gyakran többe kerül, mint a dízel vagy az elektromos áram.
► Teljes birtoklási költség
Az elektromos járművek kezdeti költségei magasabbak, mint a belső égésű motorral hajtott járműveké, az üzemanyagcellás járműveké pedig még inkább. A gyorsabb tankolási idők és a flottaüzemeltetőknek nyújtott esetleges támogatások azonban segíthetnek csökkenteni ezeket a költségeket.
Összességében az üzemanyagcellás járművek (FCEV-ek) még mindig nem elég elterjedtek ahhoz, hogy pontosan ismerni lehessen a hosszú távú teljesítményüket a teljes tulajdonlási költség tekintetében.
Következtetés
A hidrogénüzemű járművek még nem elterjedtek , és valószínűleg egy ideig nem is lesznek, különösen a személygépkocsik esetében. A technológia ígéretes, de a magas költségek és a korlátozott üzemanyagtöltő infrastruktúra továbbra is nagy akadályt jelentenek.
A kereskedelmi szegmens ígéretesebb . A flották, a tömegközlekedés és a logisztikai cégek már tesztelnek hidrogénüzemű járműveket a jobb infrastruktúrával rendelkező helyeken.
A rendszeres használt autó kereskedők számára a hidrogén nem kell, hogy prioritássá váljon, de mindenképpen hasznos lépést tartani a technológia fejlődésével.
